Online Electric

     Согласно плану, установленному Международным Советом по Изменению Климата, к 2050 году парни-ковые газы в городах должны сократиться на 50% [1]. Однако высочай-шие темпы урбанизации ведут к тому, что мегаполисы, экономика кото-рых зависит от мобильности жителей, превращаются в эпицентры транспортно-дорожных и, как следствие, экологических проблем. Необ-ходимость внедрения качественно новых и модернизации имеющихся транспортных комплексов обусловливает актуальность задачи по опре-делению оптимальной концепции транспортной системы мегаполиса.
     На основании анализа предлагае-мых в мировой практике решений данного вопроса автором сделан вы-вод о целесообразности проектирования городов с ориентацией на транспорт: общественный, движущийся по выделенной полосе, надзем-ный, рельсовый.
     Экологичность достигается за счет применения в качестве транспортного средства (ТС) подвижных единиц (ПЕ) на электрической тяге, альтернативы использования которой в ми-ре на сегодняшний день не существует.
     Объектом начального этапа иссле-дования явилось ТС, в частности, определение его массогабаритных и технических характеристик в рамках оптимизации конструкции надзем-ной эстакадной путевой структуры и анализ удельных расходов энергии на движение.
     Основные результаты работы, по-лученные автором:
     1. Определен оптимальный вариант конструкции надземной путевой структуры – форма трубопровода, про-изведены прочностные аналитический и расчет с применением имита-ционных методов FEM, подтверждающие корректность выбранной формы.
     2. Построена модель надземной эста-кады трубопроводного типа, исследованы её механические свойства методом конечных элементов.
     3. Разработано транспортное средство и определены его массогабаритные показатели в соответствии с приня-тыми параметрами конструкции путевой структуры.
     4. Произведен тягово-энергетический расчет с построением кривых движения расчетно-графическим спосо-бом.
     Полученные результаты удельного расхода энергии на движение превосходят те же показатели для трол-лейбуса и трамвайного вагона, однако, несколько уступают аналогич-ным характеристикам метрополитена и ЭЖД.

Таблица 1 - Данные по расходам энергии поездами [2], Вт·ч/т·км

Троллейбус	Трамвай	Разрабатываемое ТС	ЭЖД	Метрополитен
140...170	80...110	77,5...78,2	45...60	35...45

     Дополнительную экономическую полезность можно получить за счет минимизации веса конструкции трубопровода. Применение волокнистых конструкционных материалов в строительстве теоретически снизит материалоемкость производства в 3-4 раза по сравнению с возведением традиционных железобетонных эстакад.
     Использование технологии под-земно-наземного перемещения вагонов по рельсовым путям, проложен-ным в горизонтальной и наклонной плоскостях, также оказывается эф-фективным. Так траектория тоннелей, соединяющих наземные станции системы «Метролюкс» (OOO «ТОМАК, ЛТД»), непрерывно «работает», помогая вагонам в начале пути развивать скорость и плавно снижать ее на подъемах перед остановкой. Таким образом, обеспечивается до 50% экономии электроэнергии на тягу, что многократно окупает стоимость постройки и содержания комплекса [3].
     Научная новизна работы опреде-ляется в создании основ теории разработки эстакадного пассажирского транспортного комплекса. Рекомендации и выводы могут быть исполь-зованы как в научно-исследовательской, так и в практической деятель-ности (модернизация, реконструкция и проектирование новых мар-шрутных сетей).

Литература
     1. Ньюман, П. WakeUp! Живая плане-та нуждается в помощи: Города будущего.Ч.7. – Режим доступа: http://wakeup.ru/articles/18/130/
     2. Сопов В.И, Прокушев Ю.А. Элек-троснабжение электрического транспорта: Учебное пособие. – Новоси-бирск: Изд-во НГТУ, 2006, 140с.
     3. Скоростная городская транспорт-ная система «Метролюкс» – Режим доступа: http://mindortrans.tatarstan.ru/rus/innov.proekt/speed_metrlux.htm